Vrijdag 02-07-2010
We vertrekken vroeg in de ochtend om de warmte voor te zijn en om een beetje vroeg te arriveren zodat ik misschien nog een paar sessies zou kunnen rijden, want zoals iedereen wist moest Nederland die middag voetballen en mijn gedachte was dat er dan niet veel Nederlandse jongens de baan op zouden gaan. Ik had de hoop nog een paar sessies van iemand te kunnen kopen, maar het verliep wat anders. Bij aankomst om half twee ‘s middags stond er een aardige rij voor de ingang van het rennerskwartier.  Er werd gezegd dat we niet eerder op het rennerskwartier mochten dan zeven uur ‘s avonds !!! Oké, dan maar voetbal kijken bij KONVI Racing, een collega team in de supercup 600 die er al op woensdag waren om op donderdag en vrijdag te trainen.

Zaterdag 03-07-2010
Voor de eerste kwalificatie had ik nog een vrije training om 8:30. Toen was het al lekker warm en warm zou het worden die dag. Dus de baan op en het rijden ging meteen lekker! Na een paar ronden achter een jongen van het ONK te hebben gereden ging het nog beter!

10:00 uur kwalificatie één
Na een paar ronden te hebben gereden zie ik op het pitbord een tijd van 1:35 staan en die tijd reed ik vorig jaar in de race. In de race rij ik vaak sneller dan in de kwalificatie, dus het ging de goede kant op. Ik besloot van de baan te gaan omdat ik zag dat de motor aardig warm werd, zo’n 97 graden en het moet rond de 75 zijn, dus dat was te warm.
Het bleek dat hier wel meer motoren last van hadden want de buientemperatuur was al opgelopen tot 30 graden en het zou nog heter worden(!), dus de ventilator er voor en koelen maar.

13:18 vrije training twee
Ik bespreek met monteur Jan met wat voor banden ik ga rijden en geef aan dat ik graag een ander tandwiel wil proberen. Monteur Sietze is met  het datasysteem bezig waarmee ik voor het eerst ga rijden. Dit is een systeem waarmee je een aantal dingen kunt uitlezen zoals vertraging en acceleratie. Het systeem heeft twee camera’s, één voor en één voor achter, zodat je later kunt zien wat je fout doet. Daarnaast meet het systeem topsnelheid en snelheid midden in de bocht, zodat ik ook meteen kan zien wat het ander tandwiel doet.
De veranderingen pakken positief uit en ik heb veel vertrouwen in kwalificatie twee

14:45 kwalificatie twee
Ik rij de pitstraat in en zie dat ik net te laat ben. De ander snelle jongens zijn de baan al op en dat is jammer  want dat word geen slipstreampje, dus ik moet het alleen doen.
Na een paar ronden zie ik op het pitbord 1:34 staan. Dat is goed. ik rij nog een paar ronden en ga van de baan. Sietze en Jan zegen tegen mij P2, dat is super.
Ik hou de helm op want er zijn nog 7 minuten te gaan en er kunnen nog jongens onder de tijd door gaan en dan kan ik zo weer de baan op. Maar de vlag valt, dus P2, de beste kwalificatie tot nu toe !!!
Ik had nog één vrije trainingsessie te staan maar, besluit die niet te rijden omdat de motor het super doet en ik niks meer hoef te veranderen en de buitentemperatuur inmiddels tot 38 graden is gestegen.

Zondag 04-07-2010
race één
Ik kijk om 7 uur door het raam van de caravan en zie dat het bewolkt is . Een uur later begint het te regenen, regen nee!!! Ik hou niet zo van racen in de regen .
Maar het is voor iedereen hetzelfde. Om 9:30 begint de race. Het is droog geworden, maar de baan is nog wel nat. mijn start is niet zo goed als ik had gehoopt en ik ga als zevende de eerste bocht in. Na twee ronden kom ik weer door als vierde. De nummers 1 , 2 en 3 zijn al vijftien seconden weggereden. Ik ga in de achtervolging. Na een aantal ronden zie ik dat ik inloop op nummer drie. Ik probeer het tempo nog wat op te voeren, maar het circuit droogt snel en de regenbanden verliezen grip.
Op de streep was het nog twee seconden nadat de finish vlag was gevallen. Net weer geen podium.

Race twee
Om 14:50 uur mogen we weer de baan op voor race twee. De start is goed en ik duik als tweede de eerste bocht in. Na twee ronden ontstaat er een klein gaatje van een seconde op de leider van de race. Ik word ingehaald door Ivar Doornbos, de leider van het kampioenschap, en pik bij hem aan. Na twee ronden achter Doornbos te hebben gereden zie ik dat het gaatje naar nummer 1 weer wat kleiner wordt. Ik blijf mooi derde rijden in de hoop aan het einde van de race nog één of twee plekjes op te schuiven. We gaan weer over start finish en ik zie dat we zes van de twaalf ronden hebben gereden.
We duiken weer de eerste bocht in, dan een linkse van 90 graden, daarna twee flauwe linker knikken. De eerste gaat goed, maar in de tweede gaat het fout! Mijn voorwiel glijdt ineens weg en voor ik het door heb glij ik over het asfalt en kom tot stilstand op mijn hoofd in het grind. Ik sta op, heb wat last van mijn been, loop naar de motor om te kijken of ik nog verder kan maar dat gaat niet door! Veel schade, heel veel schade. Voorvork krom, kroonplaat door midden, stuur helften kapot en thuis ontdek ik zelfs een scheur in het frame, dus zeg maar total loss.
Ik denk er zelfs een paar dagen over om te stoppen met het racen, maar ik vind het te leuk en racen kost nou eenmaal veel geld, ook als je niet valt. Ik hoop er de volgende race dan ook weer bij te zijn.

RS Racing